目前，世界排名前20位的外資叉車制造商均已進入中國。在這個比較困難的時期，中國叉車行業大的格局變化仍然明顯。2009年前8個月中國叉車總體銷量和銷售額都比較大的企業包括：合力、杭叉、林德、龍工、臺勵福、柳工、大叉等。其中有一些新的叉車企業在金融危機中脫穎而出，更顯得難能可貴。如具有工程機械色彩的龍工、柳工，它們的叉車產銷量均出現大幅上升，甚至翻番。據業內人士透露，柳工、龍工等近年來攜巨額資金向叉車行業滲透，勢力不可小覷，在行業內的影響力也已經初步顯現。隨著它們的快速發展，現在最有話語權的合力、杭叉已形成的行業壟斷格局有可能被打破。新變化不容忽視 中國工程機械工業協會工業車輛分會常務副秘書長張潔分析認為，最近一段時期國內叉車行業出現了一些新的變化，在發展的同時依然存在一些問題需要解決：第一，投資增長過快的勢頭得到了一定遏制，近兩年來新進入的叉車企業較少。據悉，目前包括獨資、合資企業在內共有100余家企業從事叉車產品生產，其中有近50家企業從事叉車出口業務。國內制造業雖然不夠發達，但配套已經比較完整。國內叉車行業已經形成一個比較成熟的配套產業鏈。企業幾乎可以足不出戶，就能聯系到所有的配套廠，組裝完成一臺叉車，再加上叉車企業的利潤比較豐厚，在2008年之前的三、四年中。叉車行業不斷涌現出新的企業，原因就在于此。在金融危機的背景下，由于市場需求的下降，更多投資商處于觀望狀態，今年以來還沒有新的叉車企業出現。
考叉車證應符合的條件為：
1.年齡18周歲以上
2.有與申請作業種類相適應的文化程度
3.身體健康且滿足申請從事的作業種類對身體的特殊要求
4.具有相應的安全技術知識與技能;有與申請作業種類相適應的工作經歷
5.符合安全技術規范規定的其他要求。
低價格競爭成了企業躲不開的怪圈。由于中國叉車產能出現的“暫時性”過剩，很大一部分叉車出口企業將目光轉向國內市場，國內市場的競爭更加激烈。價格戰作為銷售利器在市場競爭中的作用被不斷放大。與過去的幾年一樣，今年依然存在依靠“不可思議”的低價擴大市場份額、提高品牌知名度的叉車企業。雖然這樣的低價策略一般不會持續太久，但是容易引起市場混亂，對行業正常發展產生巨大沖擊。值得注意的是，價格戰更多地集中在國內叉車企業之間，在知名的外資品牌之間并不明顯。產品結構不理想，有待進一步調整完善。國內內燃叉車市場份額大，倉儲叉車和大型叉車尚主要依賴進口。據中國工程機械工業協會機動工業車輛分會秘書長蘇恩一先生介紹：中國有一定規模的叉車企業達到了110家。其中有10多家銷量超過1000臺，但是，從產品結構來看，內燃叉車銷售占國內工業車輛總數的75％，占世界內燃叉車銷量的20％；而電動類叉車近幾年在國內開始得到較快發展，但所占比例仍有待提升，銷量僅占國內工業車輛總數的25％。此比例和歐盟恰成倒掛，即使在美國，電動工業車輛也達到了全部工業車輛的53％。另外，值得關注的是，盡管我國已占據全球內燃工業車輛市場的主導位置，但一些核心技術還控制在外國企業手里。
