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2009年前8個月中國叉車總體銷量和銷售額都比較大的企業包括：合力、杭叉、林德、龍工、臺勵福、柳工、大叉等。其中有一些新的叉車企業在金融危機中脫穎而出，更顯得難能可貴。如具有工程機械色彩的龍工、柳工，它們的叉車產銷量均出現大幅上升，甚至翻番。據業內人士透露，柳工、龍工等近年來攜巨額資金向叉車行業滲透，勢力不可小覷，在行業內的影響力也已經初步顯現。隨著它們的快速發展，現在最有話語權的合力、杭叉已形成的行業壟斷格局有可能被打破。新變化不容忽視中國工程機械工業協會工業車輛分會常務副秘書長張潔分析認為，最近一段時期國內叉車行業出現了一些新的變化，在發展的同時依然存在一些問題需要解決：投資增長過快的勢頭得到了一定遏制，近兩年來新進入的叉車企業較少。


據悉，目前包括獨資、合資企業在內共有100余家企業從事叉車產品生產，其中有近50家企業從事叉車出口業務。國內制造業雖然不夠發達，但配套已經比較完整。國內叉車行業已經形成一個比較成熟的配套產業鏈。企業幾乎可以足不出戶，就能聯系到所有的配套廠，組裝完成一臺叉車，再加上叉車企業的利潤比較豐厚，在2008年之前的三、四年中。叉車行業不斷涌現出新的企業，原因就在于此。在金融危機的背景下，由于市場需求的下降，更多投資商處于觀望狀態，今年以來還沒有新的叉車企業出現。低價格競爭成了企業躲不開的怪圈。由于中國叉車產能出現的“暫時性”過剩，很大一部分叉車出口企業將目光轉向國內市場，國內市場的競爭更加激烈。價格戰作為銷售利器在市場競爭中的作用被不斷放大。與過去的幾年一樣，今年依然存在依靠不可思議的低價擴大市場份額、提高品牌知名度的叉車企業。