起重工培訓(xùn)證的就業(yè)方向有哪些包含哪些崗位為什么要考

卷筒的材料―般采用強(qiáng)度不低于HT200的灰鑄鐵。重要卷筒可以采用高強(qiáng)度鑄鐵或球墨鑄鐵。大型卷簡(jiǎn)多用鋼板彎卷成筒型焊接而成。齒輪的材質(zhì)―般采用中碳鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理或高頻淬火處理。要求較高的齒輪采用低碳合金鋼經(jīng)滲碳、齒面淬火等處理，從而獲得較高性能。聯(lián)軸器齒輪的材料―般采用45鋼或齒面經(jīng)高頻淬火處理，提高硬度和增加耐磨性。制動(dòng)器中制動(dòng)輪通常由鑄鋼制造，轉(zhuǎn)速不高的制動(dòng)輪也可以用組織細(xì)密的鑄鐵制造，制動(dòng)臂可用鑄鋼或鋼板制造。車輪的材料一般采用鑄鋼。為了提高車輪表面的耐磨強(qiáng)度和壽命，踏面進(jìn)行表面熱處理，要求表面硬度為，淬火深度不少于20mm。 金屬結(jié)構(gòu)的聯(lián)接金屬結(jié)構(gòu)的常用聯(lián)接方式主要有焊接、螺栓聯(lián)接、銷軸聯(lián)接等，焊接是最廣泛的一種聯(lián)接方法。螺栓聯(lián)接主要分普通螺栓聯(lián)接和高強(qiáng)螺栓聯(lián)接，普通螺栓―般為六角頭螺栓，以碳素鋼～J造。高強(qiáng)螺栓分摩檫型和承壓型，由中碳鋼或合金鋼等經(jīng)淬火并回火后制成，我國(guó)采用的高強(qiáng)螺栓分8.8級(jí)和10.9級(jí)兩類，8.8級(jí)高強(qiáng)螺栓常用材料為經(jīng)過(guò)熱處理的40B、4，5或35鋼，10.9級(jí)高強(qiáng)螺栓常用材料是20MntiB和35VB鋼等，兩者的螺母和墊圈均采用45號(hào)鋼經(jīng)熱處理后制成。重要軸、銷軸宜采用力學(xué)性能不低于45號(hào)鋼的材料，調(diào)質(zhì)后硬度一般應(yīng)為280，配合面的表面粗糙度Ra應(yīng)不大于1.6um。起重機(jī)械是現(xiàn)代工業(yè)不可或缺的特種設(shè)備，在材料日益發(fā)展的今天，選擇正確優(yōu)質(zhì)的材料是保證起重機(jī)械安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，以上介紹了一些關(guān)于起重機(jī)械常用材料類型，希望在起重機(jī)械制造過(guò)程中能加大對(duì)材料使用隱患的排除，從而在一定意義上保障設(shè)備的安全運(yùn)行。 


橋式起重機(jī)在工作中出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象非常常見(jiàn)，主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是起重機(jī)的軌道側(cè)面或車輪輪緣內(nèi)側(cè)有斑痕，甚至有毛刺或掉鐵屑；二是起重機(jī)在工作運(yùn)行中車體出現(xiàn)歪斜，使得車輪走偏和扭擺，這種情況在起重機(jī)起動(dòng)或制動(dòng)時(shí)更明顯；三是起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)出金屬啃咬“嘶嘶”或“吭吭”聲；四是起重機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)爬軌或脫軌等嚴(yán)重現(xiàn)象。下文在處理橋式起重機(jī)“啃軌”現(xiàn)象時(shí)，從現(xiàn)場(chǎng)觀察判斷以及做相關(guān)數(shù)據(jù)檢測(cè)，提出了解決措施并對(duì)其進(jìn)行了整改。橋式起重機(jī)“啃軌”現(xiàn)象的原因橋式起重機(jī)“啃軌”現(xiàn)象發(fā)生的原因較多，車輪、軌道、傳動(dòng)系統(tǒng)都可能造成這種現(xiàn)象。理論上產(chǎn)生“啃軌”車輪的原因。車輪導(dǎo)致橋式起重機(jī)“啃軌”可能是由于機(jī)器制造和加工過(guò)程中存在誤差、投入實(shí)際使用中磨損不均、維修過(guò)程中更換單邊零件等，使得起重機(jī)兩側(cè)車輪直徑存在差異，在轉(zhuǎn)速一致的情況下，直徑較大的車輪會(huì)逐步超強(qiáng)，兩側(cè)運(yùn)行不同步，車體傾斜導(dǎo)致“啃軌”。如果起重機(jī)的四個(gè)車輪不在矩形的四角，或者同側(cè)的車輪中心不在一條直線上，這將發(fā)生車輪中心線偏斜造成啃軌。如果同側(cè)車輪的中心線與軌道頂面未處于垂直狀態(tài)，致使車輪踏面和鋼軌頂面的接觸面積變小，單位面積的壓力增大，造成車輪磨損不均勻，甚至?xí)谔っ嫔夏コ霏h(huán)形溝槽，這是車輪垂直偏斜引起的啃軌。此外，如果不合理使用起重機(jī)，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)變形，造成對(duì)角線的超差，從而引起啃軌。