大車運行機構的制動過緊。在這種情況下，大車制動后，吊鉤會沿與起重機主梁垂直方向擺動。鋼絲繩則對導繩器、上升限位器螺桿產生損害，也與斜吊所產生的損害相似。限位器的自身問題。有時當限位器螺桿觸動觸頭引發限位開關動作后，吊鉤下行時，螺桿不能及時在限位器彈簧的作用下彈出與觸頭分離，使得上升限位器一直處于動作位置，吊鉤只能下行，只有螺桿上的螺母與觸頭分離時方可上行。上升限位器的進線接頭接反，吊鉤在上升到一定程度時，上升限位器動作后，吊鉤依舊能夠上行，卻不能下行。還有一種情況：本來上升限位器的接線是正確的，但由于某些原因，交叉改變了起重機引入電源的兩根進線后，而未調整上升限位的進線接頭，也會出現上述問題。雖說這是一個明顯的錯誤，但在檢驗中卻屢見不鮮。
上升限位器接線不牢，也是普遍存在的問題，接線脫落后，在外觀上看不出有什么異樣，在限位器往往發生動作時，而起不到斷電保護作用。限位器螺桿上的停止滑塊松動，使之在螺桿上滑動，從而不能帶動螺桿的運動觸發觸頭開關，使限位器不產生動作。從以上分析可以看出，除了限位器自身質量問題外。其失靈皆由人為因素所致。因此規范操作，經常檢查維修消除相關部件所存在的隱患，是解決這一類問題的關鍵。緩沖器與止檔的問題止檔與緩沖器不配合。對于一般橋式起重機來說，緩沖器在起重機出廠時已安裝在起重機的端梁上，止檔則是在起重機安裝過程中加于軌道兩端的，有些安裝廠家為了圖方便，隨便找一塊鐵板焊于軌道端部。且不管其牢固程度是否符合要求，能否與緩沖器配合，造成許多上檔安裝位置過低，導致起重機在運行到端部時只能以掃軌板碰撞止檔，掃軌板碰撞變形后，使用單位又不分析原因，盲目將掃軌板拆掉，繼而以車輪代替碰撞止檔。碰撞嚴重時，會造成車輪變形，否斜、出現裂紋、減少車輪的壽命.同時使起重機出現跑偏啃輪等隱患。
起重工報考條件：
初級起重工（具備以下條件之一者）
（1）從事本職業學徒期滿。
（2）連續從事本職業工作2年以上。
中級起重工（具備以下條件之一者）
（1）取得本職業初級證后，連續從事本職業工作3年以上，經本職業中級正規培訓達到規定標準學時數。
（2）取得本職業初級證，連續從事本職業工作5年以上。
（3）連續從事本職業工作6年以上。
高級起重工（具備以下條件之一者）
（1）取得本職業中級證后，連續從事本職業工作4年以上，經本職業高級正規培訓達規定標準學時數。
（2）取得本職業中級證后，連續從事本職業工作7年以上。
