止檔與緩沖器不配合。對(duì)于一般橋式起重機(jī)來(lái)說(shuō)，緩沖器在起重機(jī)出廠時(shí)已安裝在起重機(jī)的端梁上，止檔則是在起重機(jī)安裝過(guò)程中加于軌道兩端的，有些安裝廠家為了圖方便，隨便找一塊鐵板焊于軌道端部。且不管其牢固程度是否符合要求，能否與緩沖器配合，造成許多上檔安裝位置過(guò)低，導(dǎo)致起重機(jī)在運(yùn)行到端部時(shí)只能以掃軌板碰撞止檔，掃軌板碰撞變形后，使用單位又不分析原因，盲目將掃軌板拆掉，繼而以車輪代替碰撞止檔。碰撞嚴(yán)重時(shí)，會(huì)造成車輪變形，否斜、出現(xiàn)裂紋、減少車輪的壽命.同時(shí)使起重機(jī)出現(xiàn)跑偏啃輪等隱患。防風(fēng)裝置取代緩沖器。龍門(mén)式起重機(jī)除了上述問(wèn)題外，還有許多的使用單位自行將緩沖器拆掉。在安裝緩沖器的部位穿上鐵鏈，連接在軌道端部的地錨上；作為防風(fēng)裝置。其實(shí)這是一種完全錯(cuò)誤的做法，在作業(yè)過(guò)程中，此時(shí)起重機(jī)如遇風(fēng)被刮動(dòng)，在其他止動(dòng)措施不起作用的情況下，最終只有靠緩沖器與止檔的作用將其擋住，人為拆除往往留下嚴(yán)重隱患，這種拆東墻補(bǔ)西墻的作法應(yīng)予杜絕。單梁起重機(jī)葫蘆小車緩沖器的設(shè)計(jì)缺陷。單梁起重機(jī)葫蘆小車的緩沖器設(shè)置在主梁一側(cè)的端部，多采用硬像膠制品。由于其自身設(shè)計(jì)原因及葫蘆小車安裝的無(wú)方位性，緩沖器在發(fā)生作用時(shí)往往與行進(jìn)中的葫蘆小車的開(kāi)式齒輪所帶動(dòng)的主動(dòng)輪的輪齒相碰撞，由于車輪是在轉(zhuǎn)動(dòng)中被制動(dòng)，產(chǎn)生的力矩很大，輪齒對(duì)緩沖器的破壞力就更大，尤其是葫蘆小車帶載運(yùn)行時(shí)，往往造成緩沖器的破損、脫落、失去其功能。如不及時(shí)維修更換，葫蘆小車的開(kāi)式齒輪就會(huì)與安裝緩沖器的鐵塊相碰撞，對(duì)開(kāi)式齒輪形成損害，同時(shí)也使葫蘆小車在行進(jìn)中的制動(dòng)變得突然，增大了事故發(fā)生的可能性。而這類橋式起重機(jī)大多是采用手電門(mén)控制，操作人員不固定，許多操作者并不了解緩沖器損壞或已脫落狀況，易發(fā)生主動(dòng)輪的輪齒與端部鐵塊的硬碰撞事故。
電氣線路的問(wèn)題手電門(mén)橋式起重機(jī)的控制線路。由于目前在用的手電門(mén)控制的橋式起重機(jī)多為老產(chǎn)品。手電門(mén)電壓為380V，據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：手電門(mén)控制的起重機(jī)應(yīng)采用安全電壓，且手電門(mén)上的緊急開(kāi)關(guān)能夠控制起重機(jī)的總電源。故需將原來(lái)的控制線路進(jìn)行整改。但由于改裝隊(duì)伍的技術(shù)能力參差不齊，或是盲目追求效益。而不顧改裝質(zhì)量，致使出現(xiàn)了控制線路不規(guī)范的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：a.不設(shè)總接觸器。手電門(mén)上的緊急開(kāi)關(guān)直接與各按鈕的控制線相串聯(lián)，使得緊急開(kāi)關(guān)只能控制手電門(mén)上的控制電源，而不能控制起重機(jī)的總電源。b.接零、接地問(wèn)題。這是一個(gè)簡(jiǎn)單卻又十分普遍的問(wèn)題。目前筆者所檢驗(yàn)過(guò)的起重機(jī)都是采用三相四線制中性點(diǎn)已接地的低壓供電系統(tǒng)，在地面電源往起重機(jī)上接線時(shí)，一定要采用四芯電纜，三芯作為相線，另外一芯則與供電系統(tǒng)的零線相接。這芯零線一定要接到起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)或大車軌道上去。c.接線混亂。電氣元件老化是起重機(jī)普遍存在的電氣問(wèn)題。許多電氣元件損壞后，維修人員圖方便，不按原來(lái)的線路連接而是單獨(dú)接線，使線路變得混亂、無(wú)序。有的安全裝置損壞后、維修人員不是修復(fù)、更換安全裝置，而是人為地將安全裝置的線路短接，失壓保護(hù)、零位保護(hù)、緊急開(kāi)關(guān)及各類限位器的失靈就是這種原因造成的。
